美姐

当地时间7月30日，欧洲足球管理机构欧足联及其55个成员国投票决定“抵制所有国际足联赛事”。欧足联在一份声明中表示：“我们一致且明确拒绝国际足联提出的‘将世界杯及其他国际足联赛事的所有权权益转让给私人投资者’的提案。只要这些提案依然存在，任何欧足联下属球队都不会参加任何国际足联赛事——除非该提案被彻底放弃，且国际足联作出具有约束力的保证，承诺永不再将其治理权或赛事向私有资本开放。”欧足联强调，“世界杯并非商品，不能被视为投资产品，更不能拱手让予私人投资者。    开车的蚁粉，是不是发现到新加坡的油站售卖的食物越来越多样化？除了职总平价超市便利店所售卖的一系列产品，现在能在油站买到的食物包括泡泡茶、快餐、寿司、还有亚坤的咖椰土司、老曾记小吃，有些甚至成了取快递的站点，似乎已经跟邻国马来西亚多种多样的油站不遑多让。”欧足联指出，这一引发重大治理危机的提案“不仅是领导力的严重失职，更是国际足联作为世界足球守护者职责的弃守”。事实上，两国的国情大不相同，像马来西亚这样国土广阔的国家，油站也充当长途驾驶的休息站，除了添油，也能让司机乘客吃点东西“充电”。声明称：“一旦外部投资者获得国际足联赛事的所有权权益，足球运动将永久改变。商业回报将成为一项永久性义务，投资者的预期将变成日常压力。

B | ”在目前男足和女足世界排名前十的球队中，都各有六支来自欧洲，其中包括男足世界冠军西班牙队。新加坡油站之所以提供更多样化的零售选择，则更像是大势所趋。油站数量随燃油需求下降而减少在过去的二十年里，新加坡的油站数量一直呈下降趋势，主要原因是全球汽油需求减弱和电动车（EV）普及。根据油站业者的资料，新加坡目前有184个油站，这比2003年222家油站的最高峰下降了17.1%。具有近30年历史的淡滨尼9道埃索油站在2023年9月关闭。（取自埃索脸书）与此同时，也有迹象显示汽油的需求下降。

C | 陆路交通管理局数据显示，一辆汽车在2023年的年均里程为1万6300公里，比2003年的2万零200公里少了19.3%。分析指出，欧足联的强硬立场令局势急剧升级，这对定于明年在巴西举办的2027年女足世界杯将产生直接影响。车程越短，所需的燃油自然就越少。此外，更节能的油电混动车和电动车日益受欢迎也是另一原因。世界杯私有化？国际足联主席因凡蒂诺的计划旨在成立一家价值200亿美元的子公司来运营世界杯及其他赛事，并向私人投资者出售少数股权。截至2023年底，本地共有7万9256辆油电混动车和1万1941辆电动车，占2023年汽车总数的14%。他向国际足联旗下211个会员协会开出了条件：若在9月19日前同意该提案，各方将从2027年1月1日起获得总计100亿美元的资金包，每家协会可分得约4000万美元。2013年，这一比例仅为汽车总数的0.8%。若提案遭拒，资金包将回落至此前承诺的27亿美元，即每家协会约1000万美元。电动车的数量也在迅速增长。单在今年前7个月，电动车的数量激增60%，达到1万9098辆。

D | 因凡蒂诺近日为这一计划辩解称，此举是在全球推广足球的“黄金机遇”，将释放“此前未被挖掘的商业价值”，并增加对各会员协会的资金支持。但他同时也强调，“这是机遇，而非义务”。各大洲足联纷纷说“不”据悉，除了欧足联外，亚足联也向其下辖的47个会员协会发出了一封措辞激烈的信函，警告称若得不到六大洲际足协联盟的一致支持，该提案绝无成功可能。亚足联主席谢赫·萨勒曼·本·易卜拉欣·阿勒哈利法表示，国际足联的单方面行动似乎动摇了以团结、合作和透明为基础的洲际足球根基。在国际足联公开宣布该提案前，亚足联未在任何层面受到咨询。

E | 在这期间，电动车占新车注册量的32.1%。汽车行业顾问史贵能（音译）预计，随着充电时间缩短和电动汽车续航里程提高，电动汽车的采用率将会增加。加之提案缺乏详细的治理、财务或法律分析，这“完全无法接受”。中北美及加勒比海足联及其41个会员协会在当地时间7月30日举行的会议上否决了国际足联出售世界杯股权的提案，但未效仿欧足联宣布抵制这一全球顶级赛事。非洲足联执委会将于下周召开会议评估该提案。“汽油的需求无疑会下降，具体程度将取决于电动汽车的采用率。大洋洲足联将在下月会议上讨论此事。那我们日后还需要同样的加油站网络吗？所有迹象都表明，未来汽油公司的零售足迹将缩小。南美洲足联尚未公开发表评论。球员组织也对国际足联的计划表示反对。全球球员工会“国际职业足球运动员联合会”（FIFPRO）警告称，该提案将不可逆转地重塑支撑球员职业生涯的赛事激励机制。”让油站雪上加霜的是，新加坡目前虽然有大约1万3800个充电桩，它们大多数却都不是设在油站。本地油站如何顺应局势？油站减少的现象并非新加坡独有，管理咨询公司Sia Partners在2021年的一份报告中预测，到2050年，欧洲的加油站数量将减少43%。